Den offentlige debat centrerer sig i stigende grad omkring flyrejsers indflydelse på miljøet. Klimaaktivisme og opmærksomheden omkring dette emne er fortsat stigende. Som resultat er masser af flyselskaber blevet gode til at bruge ordet ”bæredygtighed” for at score nogle ekstra miljøpoint. Men hvor mange af dem er i sandhed miljøbevidste og foretager varige, meningsfulde ændringer i deres driftsprocedurer?
Uoverensstemmelse mellem flyselskabernes emissioner og mål
Desværre er svaret tvetydigt. I en rapport, der blev offentliggjort den 20. februar, kiggede luftfartsanalytiker fra OAG på flyselskabernes data for at afgøre, hvad industrien gør for at tackle spørgsmålet om klimaændringer - og hvordan rejsende reagerer som konsekvens.
Rapporten ‘How Green is Your Airline?’('Hvor grøn er dit flyselskab?') giver et dybtgående indblik i, hvordan de nuværende miljøforanstaltninger kommer til kort. Blandt andet undersøger den kompleksiteten ved at reducere kulstofemissionerne for flyrejser, markedets efterspørgsel efter bæredygtighed og gennemsigtigheden i miljødata, flyselskabernes egne mål om klimaneutralitet og ikke mindst grønvask.
Ifølge rapporten tegner industriens egne mål sig forsat for stigninger på flyrejser, hvilket skaber en uoverensstemmelse mellem de faktiske emissioner og deres individuelle klimamål.
Flyselskaberne er blevet kreative og forsigtige
Luftfart tegner sig for 2,4% af de globale CO2-emissioner ifølge the International Council on Clean Transport, men historisk set har denne kendsgerning ikke gjort meget for at dæmpe appetitten på flyrejser. Mens større globale begivenheder som 9/11 og vulkanudbrud midlertidigt har lagt en dæmper på lufttrafikken, så er den altid blevet populær igen - ofte inden for måneder, men altid inden for to år. Men flys belastning på klimaet ser ud til at gøre mange flyselskaber forsigtige, og de bruger tiltag for at undgå et potentielt PR-mareridt og skærer brændstofomkostninger ved at reducere deres emissioner og forbedre deres effektivitet.
Vidste du, at de 2,4 % "drivhusgasemissioner" luftfartsindustrien udleder kun tegner sig for mængden af kuldioxid (CO 2), som flyrejser sætter i atmosfæren. Andre drivhusgasser, der udledes fra fly, er blandt andet nitrogenoxider, vanddamp, sod, partikler og sulfater. Disse stoffer har også evnen til at fange varme på jorden. Luftfartindustrien er sammenlagt ansvarlig for omkring 5 % af den globale opvarmning.
Læs også om Nyt kraftigt batteri der kan give os fly, der ikke forurener.
Qantas trækker sine Boeing 747'er tilbage til fordel for Dreamliners. JetBlue erstatter Embraer 190'erne med nye Airbus 220-fly, der forbruger 40% mindre brændstof, og Jetstar introducerer en ny langtrækkende Airbus 321, der bruger 15% mindre brændstof end de fly, de udskiftede erstattede. Ifølge Airbus udtrykker rapporten, at CO2-emissionerne for dagens fly er 80% lavere, end de var tilbage i 1970. Boeing hævder, at B787 Dreamliner bruger 20-25% mindre brændstof pr. Passager end de fly, den erstatter.
Andre flyselskaber har udviklet alternative løsninger i forsøget på at være miljøbevidste. Austrian Airlines har oprettet sin egen taxi-service, som kører direkte til gaten på en enkelt motor, og derved sparer 11.000 tons CO2 årligt, og det østrigske selskab har desuden reduceret sin vægt ombord ved at fjerne aviser og blade, udskifte tæpper og redningsveste med lettere modeller og ved at fjerne kaffemaskiner ombord.
I et andet kreativt tiltag reducerede det irske flyselskab Aer Lingus den tid, hvor A320-flåden har tændt deres lys, ved start og landing, hvilket sparer 620 ton brændstof om året, mens KLM reducerede 11.000 ton CO2-emissioner gennem ruteoptimering og 4400 ton gennem en reducering af deres flys vægt. KLM introducerede også bæredygtigt biobrændstof, som muligvis udsender 80% mindre CO2 sammenlignet med almindeligt brændstof.
Easyjet afslørede, at de snart vil opveje kulstofemissioner fra alle flyvninger, og at de vil arbejde sammen med Airbus om et fælles forskningsprojekt på hybrid- og elektriske fly. British Airways annoncerede, at de vil kompensere for emissioner på alle britiske indenrigsflyvninger fra 1. januar. Qantas er også talsmand for at modregne sine kulstofemissioner. De vil give sine hyppige flyvere belønning for penge, der bruges i overensstemmelse hermed. Qantas, Aer Lingus, British Airways og Virgin Atlantic har alle lovet at være kulstofneutrale i 2050.
Vidste du at en første klasses flybillet på en langdistanceflyvning udleder fire gange så meget i gennemsnit sammenlignet med et økonomisæde? Dette skyldes, at dyrere sæder optager mere plads og vægt på flyet. Første og business klasse har også en tendens til at ende med flere tomme sæder.
Læs også CO2-neutral i en globaliseret verden?
Svært at gennemskue flyselskaberne
Hvis du ikke kan undgå den årlige flyvning, så kan du vælge at kompensere emissionerne fra din flyvning ved at købe en form for kulstofudligning. Det er imidlertid svært at være sikker på, at denne modregning permanent "absorberer" de emissioner, som din flyvning udleder. Træer har for eksempel brug for år til at vokse i, før de kan absorbere kulstof fra din flyvning. Det er desuden svært at garantere, at de bliver stående længe nok til at modvirke emissionerne fra din flyvning.
Derfor har passagerer indtil videre heller ikke været ivrige efter at betale et modregningsgebyr, når det leveres som en mulighed ved reservation af flybilletterne. ”Der er skepsis over for modregning,” udtrykker rapporten. ”Det er en anden omkostningspost i indkøbskurven, der tilbydes af en stor virksomhed, der i første omgang kan opfattes som en del af problemet.”
Og kulstofregnemaskiner viser ikke det fulde billede. ”For det meste beregner de blot data om afstanden, der flyves for så at give et påskøn om den sandsynlige brændstofforbrænding, en suppleant for kulstofemission,” konkluderer rapporten. ”Der tages ikke højde for flyselskabet, og om det er et flyselskab, der har truffet flere foranstaltninger for at reducere emissionerne eller ej. Der tages heller ikke hensyn til flytyper, men vi ved dog, at det ene fly kan være massivt mere effektivt end et andet. Disse online værktøjer kan hjælpe passagerer med at beregne, hvad de skal kompensere, men de kan ikke rigtig gøre meget for at hjælpe passagerer med at vælge mellem en bedre eller værre flyvning, eller et bedre eller værre flyselskab. ”
Vidste du, at de ting du pakker med i din kuffert, har en indvirkning på emissionerne, der udledes af flyet? Jo mere du pakker, jo tungere bliver din kuffert eller taske, og det øger mængden af brændstof, der forbruges.
Når alt kommer til alt, så har passagerer brug for at have bedre værktøjer til rådighed til at give dem indblik i det fulde omfang af et flyselskabs praksis. For selv de skarpeste øjne kan have svært ved at se om de i sandheden er grønne eller blot grønvasket.
Læs også hvor mange nye træer ville det tage for at kompensere for vores kulstofemissioner?